Mazda 5

Dernièrement, j'ai magasiné un véhicule plus familial que ma Civic 2000, même si celle-ci pouvait être vue comme un véhicule familial lorsque je la regardais à travers un verre déformant (voir ce billet). Ça demeure de l'illusion, quand même, et de l'illusion, ça ne se déplace pas réellement sur une route !

Alors voilà, compte tenus de nos besoins actuels et de la planification à moyen terme concernant ces mêmes besoins, il nous a fallu acheter un truc un peu plus énergivore, mais, disons-le aussi, plus confortable.

Quelques commentaires :

Équipement :
Ceci dit, je n'ai pas choisi la version GT, plus luxueuse avec son toit ouvrant électrique, ses miroirs chauffants, son téléphone cellulaire mains libres qui passe par le système de son, ses phares antibrouillard, , son régulateur de vitesse, ses roues de 17 pouces qui coûtent plus cher à chausser, ses autres accessoires plus ou moins utiles comme le mini-aileron arrière sur le toit (paraît pas trop, heureusement), ses garnitures aux couleurs de la carrosserie, ses seuils de porte légèrement prolongés, etc. Tout ça avec le même moteur, mais un peu plus de poids à traîner...

J'ai donc privilégié la version GS, très bien équipée quand même, si ce n'est qu'il faut cocher l'option de l'air climatisé, car, bien que la version sans climatiseur existe sur papier, il n'y a à peu près pas de véhicules ainsi "non équipés" qui existent physiquement. Au final, une différence d'environ 2500$ entre la GS et la GT.

Acheter plutôt que louer :
La question ne se pose plus depuis belle lurette pour moi. J'ai loué une fois, en 1997, alors que les locations étaient un phénomène assez nouveau ici et que le prix était vraiment bas. J'ai cassé mon bail après 3 ans (sur 4 au total) pour acheter ma Civic 2000. Je faisais alors trop de kilométrage annuel.

Acheter neuf ou usagé :
Là, j'avoue m'être longtemps posé la question. J'ai fini par acheter neuf pour 2 (ou 3) raisons.
1-Je garde mes véhicules longtemps (à preuve la Civic 2000 presque encore "neuve" après 8 ans et demi et plus de 230 000 km, que je conserve pour aller au boulot de façon plus économique).
2-Le prix des autos usagées, payées à plus fort prix il y a environ 2 ans, est trop élevé par rapport au prix des voitures neuves, dans la gamme de produits que je convoitais, pour mes besoins (importante précision). La différence usagé-neuf ne valait pas la peine pour quelques dizaines de milliers de kilomètres en plus !
Finalement, 3e raison qui est un peu reliée à la 2e (le coût), les taux d'intérêts ont baissé de 2% et plus, depuis novembre, chez Mazda, pour être aussi bas que 0% si on a le budget pour payer sur 36 mois (pas mon cas tout de même!) Ainsi, en empruntant le même montant que pour la Civic 2000, en 2000, je me retrouve avec des paiements d'environ 70$ de moins par mois. Le taux d'intérêt fait quand même une grosse différence, non ?

L'essai routier :
D'abord je dois souligner que le véhicule est assez confortable, mieux insonorisé qu'une Civic (qui ne l'est à peu près pas, avouons-le), plus feutré...

Le moteur, un 2,3 litres de 153 ch, le même que dans la Mazda 3 Sport (très peu de différence avec les 148 ch du moteur 2,0 litres de la Mazda 3 "pas Sport", mais différence de couple-moteur d'environ 15 lb-pi) parvient quand même à extraire de l'inertie la carrosserie de plus de 1550 kg. C'est un peu juste comme puissance, mais quand même agréable.

La direction, de son côté, malgré sa précision, ne transmet pas assez les sensations de la route, si je compare à la Civic 2000, par exemple. On dirait qu'il y a 2 ou 3 éponges qui traînent dans le système entre mes mains et le bitume ;-) Ainsi, on arrive à faire patiner une roue sur la neige, sans s'en rendre immédiatement compte... La tenue de route est très bonne par contre, ce qui contribue au plaisir de conduire.

Le premier weekend, j'ai fait un trajet de près de 300 km composé majoritairement d'autoroute et j'ai pu, malgré le fait que le moteur est en période de "rodage final" (premier 1000 km) (le rodage initial étant fait en usine) et que nous soyons en hiver, faire une moyenne de 11l/100km. Pendant que la Civic 2000, dans les mêmes conditions, fait habituellement du 8,5l/100km... Je prévoyais une différence de 2 à 3l/100km. Le premier calcul ne me fait pas mentir. Si j'enlève environ 2l/100km pour la consommation estivale, j'arrive à 6,5 pour la Civic et je prévois donc 9 pour la Mazda. On s'en reparlera, car j'aime mesurer la consommation de mes véhicules en gardant dans un calepin la trace de tous mes pleins d'essence, avec le kilométrage, etc. Avouez que ça arrive pas mal mieux, comme précision de calcul de consommation d'essence, que ces gens qui disent "Je mets 40$ d'essence par semaine dans mon véhicule", phrase qui n'indique en rien la consommation d'essence d'un véhicule, car on n'a pas le kilométrage, la quantité d'essence, les deux éléments ESSENTIELS pour mesurer la consommation d'essence !!! (Si certains se reconnaissent ici, eh bien je ne vous en veux pas, mais j'aime les précisions :-))

Pourquoi Mazda ? :
J'ai toujours eu des véhicules Honda, si je ne compte pas la Nissan Micra "universitaire"...
Mais Honda ne fabrique pas du tout le véhicule dont j'ai besoin, aussi simple que cela. Trouvez-moi une Fit 2 pieds plus longue et 6 pouces plus large, avec un moteur d'environ 2.0 litres et je l'achète tout de suite. Non, le CRV ne correspond pas à cette description !
Il y aurait peut-être eu la Kia Rondo, mais la disposition des sièges ne me convenait pas. Ça me prend l'espace entre les 2 sièges de la range médiane pour y glisser à l'occasion mon "case" de clavier. De plus, la cote de consommation de la Rondo que j'ai vue ajoutait 1l/100km par rapport à la Mazda 5.

Je suis donc conscient que je n'ai pas acheté le véhicule parfait (il n'existe pas). Pour mes goûts, il consomme un peu trop, tout en manquant un petit peu de puissance. Il faudrait donc trouver une Mazda 5 Turbodiesel, un peu plus légère et l'affaire serait réglée. Mais comme je vis en Amérique du Nord, les moteurs diesel, on nous les boude, puisqu'au Sud de notre frontière, personne n'en veut. C'est ça être un petit marché comme le Québec. On ne nous considère pas beaucoup. Maintenant peut-être un petit peu plus depuis le retour des carrosseries hatchback (spécifiques à l'Europe (et l'Asie?) et dont on retrouve des amateurs au Québec, principalement, dans notre grand continent)...

MISE-À-JOUR : 2009-01-18--9h24 :

J'oubliais une raison MAJEURE pour choisir ce véhicule : une transmission manuelle :-)

RIP F1 au Canada :-(

J'ai toujours considéré la Formule 1 comme la meilleure des courses automobiles. C'était en tout cas un événement international, de par les lieux des courses et de diffusion de ce sport...

Hélas, l'argent aura ici aussi eu raison du sport. L'appétit sans fin (et non sans faim) de Bernie Ecclestone et ses sbires sont en train de tuer petit à petit ce sport que j'ai suivi depuis que je suis tout petit, "haut comme ça"... Et si on ne tue pas le sport directement, on tue l'intérêt chez une grande part du public international...

Le côté international de la F1 est donc en train de s'éteindre, puisqu'il ne restera principalement que l'Europe et l'Asie (moins la Chine bientôt, peut-être?). Exit donc l'Amérique du Nord, au grand dam des constructeurs qui perdent une vitrine intéressante. Il y a d'abord eu l'abandon du Grand Prix des États-Unis, puis, maintenant, le Canada.

Avec l'absence de Grand Prix au Canada, je me demande si des droits de télédiffusion seront encore achetés (à forts prix) par les réseaux de sports canadiens : j'en doute. Mais je doute surtout de mon intérêt personnel à suivre un sport qui, malgré tous ses attraits, est entaché par l'appétit vorace du rapace insatiable le gouvernant. Dommage !

L'autre partie de la déception ecclestonesque provient du fait que des améliorations étaient constamment apportées pour satisfaire les exigences et que, malgré cela, Môssieur Insatiable a décidé de profiter d'une petite faille à un contrat qui garantissait supposément un GP du Canada jusqu'en 2011 ! Comment voulez-vous que, par la suite, un public ne se sente pas floué ?

Déception, donc. Et la F1 va perdre de ses ardents défenseurs dans ce coin-ci du globe. Dommage, car c'était un sport que j'appréciais au plus haut point.

Cette perte, ce n'est que nous, ou presque, qui allons la vivre avec plus d'intensité, car les dirigeants de la F1, pendant ce temps, vont se farcir les poches de pétrodollars (ou de pétrodinars) et se gargariser des succès des circuits "à 1 milliards" comme on s'apprête à en développer un à Abu Dhabi...

Voilà ! RIP F1 pour moi...

Civic familiale ! :-)

Si vous fréquentez ces pages depuis plus d'un an, vous vous souviendrez peut-être de cette version très courte d'une certaine Civic rouge ;-)

La semaine dernière, devant ma nouvelle porte d'entrée, je me suis plu, pendant 3-4 secondes, à imaginer agrandir mon véhicule, compte tenu de mes nouveaux besoins pour l'automne qui vient, tout ça sans aucun coût ! Il n'en fallait pas plus pour saisir l'appareil photo numérique et tenter de ne pas voir flou à travers ce verre légèrement déformant ;-)C'est le changement de véhicule qui m'aura coûté le moins cher à vie !

Toujours plus gros : enfin fini !

Billet qui aurait aussi pu s'intituler : «Non, je ne pleurerai pas !» (même si...)

À la suite de l'annonce d'hier concernant la fermeture de (non pas une, mais plutôt) quatre usines de GM, je me suis dit que la limite venait probablement enfin d'être atteinte concernant le principe américain automobile (seulement automobile?...) du "toujours plus gros".

Il y a longtemps que la rationalisation de la fin des années 1970-début 1980 avait été mise au rancart par l'industrie automobile américaine. D'ailleurs, les fabricants automobile d'autres pays s'étaient joints parfois allègrement à cette tendance, faisant grossir leurs modèles à chaque renouvellement de la gamme, pour suivre le marché, du moins le marché américain, marché duquel le Québec s'est toujours un peu démarqué, même si on est une goutte d'eau en Amérique du Nord.

Comme vous le savez peut-être déjà (J'en avais très brièvement parlé ici), je n'ai jamais été un partisan des grosses voitures, encore moins des gros camions et autres 4X4 ou, pour donner dans l'euphémisme, des multisegments, qui ne sont que des 4X4 abaissés, pour la plupart, toujours assoiffés de pétrole (Je sais, j'exagère un brin, mais la caricature a souvent le don de rendre évidente la compréhension d'une réalité !).

Hier, on a eu la confirmation de ce qu'on savait (presque) tous déjà d'instinct : le marché, c'est comme un château de carte, et le château est en train de s'effondrer, car on a atteint un seuil critique du prix de l'essence. C'est (enfin?) assez pour que la population réalise que consommer l'essence à plus de 10 litres au 100 km pour une voiture domestique, c'est beaucoup... Le nerf de la guerre étant le budget, voilà qu'enfin on commence à comprendre.

Là où je trouve cette histoire triste, c'est en ce qui concerne les pertes d'emploi. Ces employés auront eu un employeur imprévoyant, qui n'a pas su anticiper l'avenir et qui doit revoir son offre automobile de A à Z, si la chose est encore possible. J'avais d.jà qualifié en classe GM de géant au pieds d'argile : on en a eu une preuve de plus hier. Et ce n'Est guère mieux chez Ford ou Chrysler : la baisse se fait sentir là aussi...

Vivement qu'on nous amène encore plus d'automobiles économiques qui sauront nous transporter sans ruiner l'environnement et nos poches. Il est temps que l'industrie s'ajuste !

L'automobile... en voie de disparition ?

Lu chez Jacques Duval ce matin : L'automobile en danger de mort !

L'auteur y aborde le sujet de la prolifération des VUS, gros véhicules énergivores et pollueurs qui sont en train de tuer l'automobile "traditionnelle"...

Je publie ici ma réaction à son article auquel je souscris en très grande partie.

M. Duval, je suis tout aussi consterné que vous par cette prolifération de ces véhicules monstres que je n'ai JAMAIS aimés, peu importe le nom qu'on leur donne. On est à l'ère des euphémismes (un vieux devient une personne du 3e âge ;-) et les gros VUS n'y échappent pas. Le nom VUS devient moins vendeur ? Pas de problème et vendons des "Cross-over" disent les grandes compagnies. Indécent, tout simplement.

En ces temps où la sécurité (à tout prix) est devenue le nouveau credo des Américains, on voit le phénomène atteindre les véhicules automobiles encore plus... Vive le gros 4X4 où on se sent en sécurité !

Tout de même fascinant comme phénomène, mais tout aussi désolant, côté environnement. J'adore l'automobile depuis ma naissance ou presque (et il y a moyen d'avoir beaucoup de plaisir automobile sans être archi-glouton sur la consommation d'essence et le rejet de gaz à effet de serre), mais en même temps, je me dis que la prolifération de véhicules gloutons va finir par tuer l'automobile qui deviendra plus rapidement "out" dans un monde où on prendra conscience qu'il est trop tard... quand les VUS et cross-over auront tout pris, tout consommé, tout pollué !

Quel gâchis, quel dommage ! L'automobile aurait pu vivre très longtemps telle qu'on la connait, dans ses meilleurs éléments : moteur vif et économique tout à la fois = possible : on le sait depuis longtemps !

Pony fringant !

Anecdote. Vécue celle-là ;-)
(Allusion au billet précédent)

Il devait être aux alentours de 5h du matin, je revenais de l'aéroport où j'étais allé reconduire une tante qui devait y prendre l'avion quelque 2h et demie plus tard pour un long trajet de plus de 20 heures et quelque 8200 km...

À cette heure très matinale, il arrive que, même si l'on conduit la voiture, on se surprend à se penser encore endormi. Surtout lorsqu'on croise ceci : un véhicule tout droit sorti de son passé pas très glorieux, un Hyundai Pony qui doit avoir, au bas mot, environ 20 ans.

Quoi ??? Ça marche encore après tout ce temps, cette bébelle ?

Sûrement l'exception qui confirme la règle...

Ah oui, parlant de vieilleries, j'ai aussi croisé un vieux, vieux, vieux pickup Dodge de la fin des années 60 (ou début 70) samedi dernier. Mais lui, il était tellement cabossé de partout que je me suis demandé (et je me demande encore, en fait) comment il peut rouler encore !

RPM : Rouler en Pensant Musique !

L'autre jour, en rétrogradant pour un dépassement dans le Parc des Laurentides, j'ai soudain remarqué que le moteur s'harmonisait parfaitement avec l'accord en cours dans la pièce musicale qui jouait : un beau LA, bien juste !

Et tout ça m'a rappelé un autre souvenir : je roulais sur la 40, par un bel après-midi, en écoutant une pièce où il y avait une pédale (note tenue pendant plusieurs accords, car elle est commune à ces accords-là) de LA (la note), à la basse, pendant plusieurs mesures. Je m'étais alors aperçu que lorsque je roulais 110 km/h avec mon véhicule du moment (mon fameux Honda Civic familiale 1988 4WD : oui, oui, des Civic 4 roues motrices, ça a déjà existé, de 1986 à 1989, 1990 aux USA), le moteur tournait à 3300 tr/min, ce qui générait un LA, un LA d'autant plus fort que cette fois-là, sur la 40, mon silencieux était bien percé et dû pour être changé. Je m'amusais donc à ce moment à enfoncer un peu plus l'accélérateur, pour le relâcher aussitôt, "mimant" ainsi les attaques de la basse, toujours sur la note la ! Du pur plaisir, ou du pur délire ;-)

Par contre, là où mon questionnement arriva fut sur lequel LA j'entendais alors. En effet, à 3300 tr/min, on obtient normalement un LA 55 Hz (3300/60). Or, j'entendais bel et bien un LA 110 Hz (celui du premier espace en clé de fa, pour les intimes ou les initiés...)

Me rappelle avoir posé la question dans un forum de discussion particulièrement hétéroclite, sans nécessairement passer pour un extra-terrestre. Réponse qui finit par arriver un jour : à chaque tour que fait un moteur à explosion, il se produit en fait deux explosions, d'où la fréquence entendue, deux fois plus élevée que le nombre de tours accomplis par le moteur ! CQFD.

J'aime bien ces épisodes où les liens se font entre divers éléments ou domaines de connaisances, éléments dont on ne voit pas le lien de prime abord :-)

NDLR : La photo n'a PAS été prise en conduisant. Elle a été prise dans un stationnement, pendant que j'appuyais un peu sur l'accélérateur, question d'avoir une aiguille un peu plus haute que 750 tr/min.

F1 et espionnage...

Une nouvelle affaire d'espionnage qui impliquerait, cette fois, Renault et McLaren... La belle affaire !

Il y a d'abord eu l'affaire Ferrari-McLaren dont on connait tous les conséquences pour l'écurie McLaren cette dernière saison. Mais, il y a aussi eu l'affaire Ferrari-Toyota, complètement passée sous silence : zéro sanction.

Dans cette nouvelle affaire (Renault-McLaren), on parle de données transportées sur disquettes : ça existe encore, ce moyen archaïque, démodé, suranné et peu commode de transporter quelques petites données (1.4 Mo) ? Je crois rêver : on dirait une «vieille nouvelle» des années 80 ou 90 maximum...

Chaud chaud au Brésil !

Les amateurs de F1 ont eu chaud pendant ce Grand Prix mémorable. Les pilotes aussi. Que de rebondissements ! Personnellement, j'alternais constamment entre la télé à RDS et la page Live timing du site officiel de la F1.

Quelques fois, on était en avance sur le site par rapport aux commentaires et descriptions de Pierre Houde... Au rythme où allaient les choses (accidents, accrochages, problèmes mécaniques, dépassements, etc.), il devenait parfois difficile de tout suivre en même temps tellement il y avait de l'action. (Et ce, même pendant les pauses, en mortaise sur la télé.) On était rivés aux écrans, sur le bout de nos sièges tout le long de l'épreuve...

Résultats : Lewis Hamilton n'est pas champion du monde, alors qu'il a mené le classement tout au long de la saison. La guigne s'est acharnée sur lui aujourd'hui, tout comme au dernier Grand Prix (non terminé) où il n'avait peut-être pas assez ménagé ses pneus, se retrouvant pris dans le gravier à l'entrée des puits. Aujourd'hui, c'est d'abord une bévue de jeunesse au premier tour, alors qu'il venait de passer du 2e au 4e rang très rapidement au départ... Ensuite, un bris (?) mécanique, vraisemblablement la boîte de vitesses, boîte qui est tout à coup redevenue fonctionnelle après, semble-t-il, un reset via une commande au volant (Control-Alt-Delete?...) Hamilton a ensuite fait ce qu'il pouvait pour remonter le plus possible, quelques abandons devant lui aidant sa cause. Je m'interroge cependant sur «sa» stratégie de 3 arrêts aux puits. Deux arrêts eut-il permis de remonter un peu plus dans les rangs ? On ne le saura jamais.

Hamilton termine ainsi ex aequo avec son rival et coéquipier Alonso. Mais comme il a une victoire de plus qu'Alonso, Hamilton termine donc la course au championnat 2e. Ça, c'est pour l'instant...

En effet, le sourire exceptionnel de Raikkonen (champion officiel pour l'instant) pourrait disparaître plus tôt qu'on le croit, si les doutes de la FIA s'avèrent fondés. Ils enquêtent actuellement sur la température du carburant des BMW et Williams, deux écuries dont les voitures ont terminé 4e, 5e, 6e et 10e. Dans les trois premiers cas, ces disqualifications pourraient placer Hamilton à une 4e place vraiment inespérée aujourd'hui ! Et ainsi le placer champion du monde, rien de moins !!!

Bref, à suivre, car même après les courses, les rebondissements incroyables ne sont peut-être pas terminés !

Quelle saison 2007 !

MISE-À-JOUR : 2007-10-22--9h25 :
Finalement, la température du carburant des BMW et Williams dépassait les 10 degrés d'Écart réglementaire, mais la FIA n'a pas cru bon donner une sanction, après discussions...

Toujours selon le site de la F1, McLaren en appelle de cette décision de ne pas donner de sanction...

Encore à suivre...

Raikkonen qui sourit !!!

Oui, c'est possible ! Sur le site officiel de la F1, allez à cette page, dernière photo.
(Je ne suis pas autorisé à placer la photo ici, alors allez-y par vous même et voyez ! :-))

Jusqu'à la fin...

La course au championnat du monde de Formule 1 durera bel et bien jusqu'à la toute fin. En effet, Hamilton n'a pu terminer la course, victime d'un train de pneus qu'on a trop étiré, le tout combiné à une entrée aux puits (pour remédier aux pneus «finis») trop rapide dans les circonstances. Résultat, Hamilton qui reste pris dans les gravillons qui se trouvent tout simplement là, dans l'entrée aux puits de ce circuit de Shanghai...

On aura donc droit, dans deux semaines, à une course à trois, avec Hamilton, Alonso et Raikkonen à 107, 103 et 100 points respectivement en début de course ! Presque nez à nez...

Avec tout ce qu'il a dit de plus ou moins mesquin, dicté par un ego gros comme ça, j'ose espérer qu'Alonso ne gagnera pas. Il ne le mérite tout simplement pas, point final. C'est un excellent pilote, il est vrai, mais c'est aussi un ego très gros qui s'est laissé emporté par ses sentiments personnels cette année.

Quant à Hamilton, dont l'attitude est beaucoup plus humaine, je crois qu'il aura beaucoup appris de sa toute petite erreur aux conséquences énormes d'aujourd'hui. De plus, nous aurons été à même de constater ce qui se dit déjà dans certains commentaires : Hamilton semble user ses pneus plus vite que les autres pilotes. Il faisait jeu égal avec Raikkonen et Alonso dans cette course-ci, et on a pu constater de visu que ses pneus-pluie étaient beaucoup plus usés, et ce, pour diverses raisons possibles : style de pilotage, mais aussi réglages de la voiture...

Alors le rendez-vous ne pourra être manqué pour le GP du Brésil !

Les Ferraris s'envolent

Les Ferraris s'envolent littéralement aujourd'hui à ce grand prix de Belgique. Je ne sais pas si c'est l'importante claque récoltée par McLaren cette semaine qui a refroidi les ardeurs un tantinet, ou si c'est plus simplement Raikkonen qui retrouve avec joie (intérieure, la joie, car il est toujours aussi émotif qu'un frigo!*) son circuit préféré... Quel beau circuit quand même !

Il n'empêche que les deux McLaren se sont royalement fait distancer par les deux Ferraris, même si elles ont réussi à très bien conserver leurs 3e et 4e place (Alonso et Hamilton dans l'ordre).

Parlant de ces 4 coureurs, il faut tout de même mentionner que cette course au championnat est loin d'être banale, car l'issue demeure toujours incertaine, même à 3 grands prix de la fin de la saison, ce qui est bon pour le sport, comme on dit.

Au moins, avec la saga de cette semaine, la course au championnat est sauve, même si on peut continuer de questionner le fait que Ferrari s'en tire un peu trop bien dans cette histoire. (FIA=Ferrari International Assistance, disait-on chez Renault l'an dernier ;-) Après tout, c'est cette écurie qui n'a pu empêcher un de ses employés de fournir des données. Je sais bien que c'est McLaren qui en a théoriquement profité et, pour ça, elle a écopé d'une lourde sentence...

*À part, bien sûr, le petit show de boucane qu'il vient tout juste de nous servir après avoir franchi la ligne d'arrivée !

Blocage de route

Il ne sera pas question ici de blocage pour une quelconque manif, mais bel et bien de blocage de route par les policiers à la suite d'accidents...

À Chambord, il y a deux semaines, ça passait très au ralenti sur la seule route possible, la 169. Résultat, ça prenait plus de 3 heures pour traverser le village. J'y étais et nous nous sommes découragés, après une heure d'attente à la magnifique halte qui surplombe le Lac St-Jean. (Voir photos)

Des jeunes avaient volé un camion vers 9h00, heurté une moto par la suite, puis pris la fuite sur la 155 en direction de La Tuque. Plusieurs personnes se sont questionnées sur le blocage de la 169, laissant passer les véhicules un par un, très lentement, pendant que des policiers reconstituaient très (trop?) longuement la scène... La circulation fut bloquée jusqu'à au moins 17h00 : c'est long quand aucune autre route ne peut être prise comme alternative.

En fin de semaine dernière, sur la 20 entre Québec et Victo(riaville), un policier était impliqué dans un accident mortel. Encore une fois, très très (trop?) longue reconstitution de la scène et blocage de la 20 pendant toute la journée ou presque (Délai de passage se mesurant en heures). Des gens que je connais y étaient, en moto. Ne connaissant pas trop la région, ils ont demandé au policier qui bloquait le passage par où passer pour aller à Victo. Ils les a envoyé passer par la 132 !!! Comme je leur avais parlé de la 116 la veille comme trajet alternatif à l'autoroute, la réponse du policier les a fait tiquer un peu. (Un GPS leur eût été pratique, mais ça, c'est une autre histoire ;-)

Bref, quand un accident survient, je comprends que l'on doive reconstituer la scène pour l'enquête, mais il me semble que les reconstitutions s'allongent de plus en plus, en durée, paralysant presque complètement le trafic pendant de trop longues heures.

Où est le juste milieu dans tout ça ?

Perte de valeur...

Rassurez-vous je n'ai rien perdu.

Mais Fernando Alonso a perdu beaucoup de mon estime en fin de semaine quand il s'est enfoncé d'une très grosse marche vers les tréfonds de la vengeance et de la mauvaise compétition. En retardant Lewis Hamilton aux puits pour l'empêcher de faire un dernier tour de qualif, il a embarqué un très gros pas de plus dans la voie stérile de la vengeance imbécile, dictée uniquement par un ego trop gros, voire trop enflé ! Dommage !

Mais n'allons pas croire que Lewis Hamilton soit exempt de tout blâme, lui qui avait jusqu'ici un parcours absolument parfait en terme d'attitude et presque parfait en terme de résultats (Il accumule les podiums comme on n'a jamais vu auparavant, pour une recrue). Lewis, en fin de semaine, a refusé de respecter l'alternance chez MacLaren-Mercedes qui veut donner chances égales à ses deux poulains. C'est de ce départ pris «de force» par Lewis Hamilton devant Fernando Alonso que ce dernier a voulu se venger, mais d'une façon absolument anti-sportive, complétement indigne d'un champion.

Décidément, la Formule 1, comme bien des milieux où on favorise la compétition (excessive ou non — sportive ou non), comporte son lot de comportements crapuleux qui visent à écarter de très bons éléments.

Heureusement, dans le cas de la F1, la FIA a pénalisé Alonso avec justesse : pénalité qui lui a coûté cher dans la course au championnat. Mais pénaliser aussi l'écurie était inconvenant à mon humble avis : ça n'a rien à voir.

Voilà, c'est fait !

Comme je l'avais déjà dit il y a quelques mois, nous avons bel et bien ajouté à notre État des routes, l'État des infrastructures au Québec (Fichier PDF).


Cette liste des 135 viaducs, à laquelle s'ajouteront les structures dites municipales, représente ce que bien des Québécois craignaient dès octobre 2006, à la suite de l'effondrement du viaduc de la Concorde. Ces "détours forcés" vont passablement compliquer pour un temps l'industrie du transport routier. Favorisera-t-on (enfin) le développement du transport par train, ce qui détruirait beaucoup vite nos structures routières ?... Mais on a tellement négligé les infrastructures ferroviaires (elles aussi) qu'il y a là du travail à faire si on veut augmenter l'utilisation de ce moyen de transport...


Parallèlement à cela, je jasais hier avec un des nombreux entrepreneurs qui travaillent à l'Autoroute des Bleuets (route 175, parc des Laurentides) qui me confiait ses craintes à l'effet que, vu les récentes remises en question des appels d'offres concernant certains tronçons de cette autoroute en construction, il se pourrait que les reports prévus s'allongent encore, mais cette fois au profit de la réfection de certaines infrastructures (ponts et viaducs) récemment déclarées dangereuses ou à risque (plus ou moins élevé). Bref, un ou deux dossiers à suivre !

Pluie, soleil, murs, dépassements... Trop ?

Je refais surface dans mon blogue, après avoir passé plus de 2 heures collé à l'écran de télé en ce dimanche matin. Trois mots : Quel grand prix ! Impossible de tout dire ici.

Il sera très difficile de résumer en une heure cette course pour la présentation de Formule 1 Express à RDS... Il a fait beau, il a plu, parfois très abondamment (On dirait la météo de mon récent voyage de pêche dont on parlera plus tard ici), forçant les passages aux puits à qui mieux mieux pour changer et rechanger les pneus. À travers ça, des pilotes qui réussissaient à rester en piste et d'autres qui en sortaient, parfois à la file indienne en début de course au 3e tour. On a même vu une voiture frôler le tracteur parti dégager Lewis Hamilton qui est tout simplement reparti instantanément en piste.

Hamilton, après avoir violemment frappé un mur hier en qualif, a pu faire la course, et surtout la terminer, même s'il ne s'est pas inscrit au pointage (Quoique, ici, un tour ou deux de plus lui aurait permis de faire quand même un point : assez phénoménal quand même...)

Et que dire de Massa qui a dominé toute la partie "sèche" de la course, mais qui s'est fait coiffer à quelques tours de la fin par Alonso, avec un léger contact pendant le dépassement, contact qui s'est poursuivi en coulisses, juste avant que les gagnants montent sur le podium, où Massa affichait une mine vraiment sombre. Affrontement de tempéraments latins !

En terminant, la course au championnat demeure extrêmement serrée entre les deux pilotes Maclaren-Mercedes, qui sont suivis par les deux pilotes Ferrari, le 4e étant le malchanceux Raïkkonen qui a dû abandonner aujourd'hui (mais pourquoi ? on ne le sait pas encore...).

Forts phares ou phares trop forts

Hier, en revenant du Lac-St-Jean, je me suis questionné sur la force des phares des voitures dans ce qu'il est convenu d'appeler LE parc (pour Parc des Laurentides). Est-ce ma vue vieillissante, pourtant encore excellente en tous points sans verres, ou bien est-ce la force des phares qui a sensiblement augmenté depuis une dizaine d'années ou deux ? Est-ce aussi parfois la négligence de certains automobilistes de plus en plus nombreux qui "oublient" qu'il y a deux intensités aux phares des voitures, à moins que ce ne soit rendu en option sur certains véhicules ?!!!

Je n'ai toujours pas de réponse à ces questions, sauf peut-être, en guise d'hypothèse, qu'un peu toutes ces réponses sont bonnes. Je sais bien qu'il faut bien voir devant quand on roule la nuit, à plus forte raison dans Le Parc, mais il y a une limite qu'on est peut-être en train de franchir, ou sur le point de traverser, en ce qui concerne l'éblouissement des autres qui, eux aussi, ont le droit de bien voir...

Je constate aussi, quand je circule en ville, que les lumières arrière des véhicules sont de plus en plus fortes, elles aussi. Parfois, le feu central frise l'indécence, tellement il émet de lumière. Je serais très curieux de tomber sur une mesure comparative en lumens, juste pour voir... Si quelqu'un a ça ou le trouve avant moi, qu'il me le dise !

Grand Prix contraire...

Aujourd'hui, au GP de Montréal, c'était exactement le contraire du GP de Monaco.

Au GP de Monaco, me suis endormi devant la télé, alors que seulement quelques tours étaient complétés. Me suis réveillé alors qu'il ne restait que 3 tours à faire. Et tous les coureurs étaient aux mêmes places !!! (ou presque)

Aujourd'hui, alors que je travaillais sur le terrain, entre autres, j'ai écouté quelques bribes ici et là. Chaque fois, c'était différent, côté classement. Aujourd'hui, c'était le festival des abandons, pas pour des causes mécaniques, mais surtout pour des causes de sorties de pistes. La plus spectaculaire est sans doute celle du Polonais Kubica sur BMW-Sauber, sortie qui aurait pu lui coûter la vie, à la limite, n'eut été de la solidité à toute épreuve du cockpit, solidité qui secoue quand même beaucoup son pilote, il faut le dire... Quand j'ai vu ça en direct, par hasard alors que j'étais entré dans la maison chercher un quelconque outil, j'avoue que j'ai suspendu le travail sur le terrain pour quelques instants, car la situation avait quelque chose de saisissant : on avait hâte de savoir l'état du pilote et on espérait qu'il ne soit pas trop amoché...

Dans un Grand Prix, quand presque seulement la moitié des pilotes terminent la course, et que les gagnants ne sont pas parmi les meneurs dans le championnat (sauf Hamilton qui a très bien tiré son épingle du jeu), quand tout ça se produit, donc, c'est que quelque part, on a affaire à bien des rebondissements imprévus, qu'ils soient dus à la mécanique, à des erreurs de pilotage ou autres.

L'admiration...

Quel étrange sentiment que celui de l'admiration. En ouvrant la télé pour écouter le GP d'Espagne ce matin, j'ai visionné un court reportage soulignant le 25e anniversaire de la mort du Grand Gilles Villeneuve, «l'un des meilleurs coureurs automobile de l'Histoire», dit-on souvent...

Souvent, on admire les personnages plus grands que nature, jusqu'au jour où la nature les rattrape et que ces grands personnages se frottent aux limites du possible. Dans le cas de Gilles Villeneuve (et d'autres aussi), ce fut la mort, tout simplement... et bêtement. Je me souviens encore de ces qualifs du GP de Zolder en Belgique, de ces images immortalisées de l'accident de Gilles Villeneuve... de son corps projeté, telle une torpille, sur un poteau de la clôture du circuit...

Image macabre, certes, mais logiquement prévisible si on a le moindrement suivi la carrière de ce fonceur tête baissée qu'était Villeneuve. Un fonceur largement admiré, mais qui prenait des risques épouvantables, si on ne les analyse que froidement.

Bref, on admire et on idolâtre ces personnages qui défient les lois et la logique. Et ici, je ne peux m'empêcher de faire un parallèle avec les jack ass d'aujourd'hui, que certains ados admirent, comme nous admirions les Villeneuve de l'époque qui ont accompagné notre propre adolescence. Bien sûr, le parallèle reste, comme toute comparaison, un peu boîteux par définition, mais il n'empêche que le rapprochement était tentant à faire.

De tout temps, à toutes les époques, on a eu (et nous aurons encore) nos combattants ou nos gladiateurs, ceux dont on vante le courage, mais dont le courage frise parfois la folie suicidaire... Également, de tout temps et à toutes les époques, l'humanité a eu (et aura encore) ces êtres qui se dépassent ou qui innovent pour faire avancer, d'une manière ou d'une autre, tel ou tel sphère d'activité... Étrange bibitte paradoxale que l'être humain !

Festival de l'abandon

Dès les premiers tours de ce Grand Prix d'Espagne 2007, je me suis fait cette réflexion... En effet, beaucoup d'abandons, parfois de grosses pointures comme Raïkkonen chez Ferrari, pendant que l'autre Ferrari, celle de Massa, s'est littéralement envolée pendant toute la course. Bien sûr, Massa a parfois eu chaud, au départ avec Alonso (qui a perdu beaucoup dans ce léger accrochage du premier virage), puis au puits lorsque quelques gouttes d'essence ont pris feu sur sa voiture...

LE grand gagnant de cette course est sans doute Hamilton qui bat des records et qui passe au premier rang du classement des pilotes. Mais McLaren aura encore du travail à faire pour parfaire sa voiture et la garder compétitive face à une Ferrari (Massa) qui n'était pas «rattrapable» aujourd'hui.

Autres «petits» gagnants du jour : les coureurs de fond de grille qui ont pu finir la course et bénéficier, en quelque sorte, des abandons. On pense ici, entre autres, à Sato (et l'écurie Super Aguri-Honda) qui s'inscrit au pointage.